不需要踩油門，車子啟動後，方向盤就會微微自己轉動。行駛、刹車和轉彎，車子自身就能搞定。昨天下午，記者在烏鎮某條道路上親身體驗了這輛基本可以做到無人操作的貨運車。

等紅綠燈時離前方車輛 還有三四米 車子自動就會放慢行駛速度

從外觀來看，這輛車身上標有德邦快遞標誌、名為白澤號的自動駕駛貨車，除了車頂、車頭和車尾安裝了雷達和攝像頭外，和普通輕型貨車並沒有多大不同。

不過，當記者打開車門，坐進駕駛室後才發現，這輛自動駕駛貨車的駕駛室空間比一般貨車稍小。在方向盤的右邊，還有一個用於監測道路實時情況的控製台。

當駕駛員綁好安全帶後，不用踩油門，坐在其右邊的91视频免费观看操作員在控製台上點幾下，伴隨著控製台發出的“滴滴滴”指令聲，車子就會自動啟動。

在車子啟動過程中，除了一開始轉動方向盤以便調整好貨車行駛方向，當貨車穩步行駛在車道上後，駕駛員的雙手就可以離開方向盤，隻需要做到實時觀察路麵狀況即可。

在持續約5分鍾的體驗過程中，記者觀察到，白澤號自動駕駛貨車在遇到紅綠燈時，如果在其前方有同樣等待綠燈的車輛，離前方車輛還有大概三四米的距離，白澤號不需要駕駛員踩刹車，車子自動就會放慢行駛速度，直到與前方車輛保持差不多半米多的安全距離。

如果在等待紅綠燈時前方沒車輛，離人行橫道約大半米距離時，白澤號就會自動停下。在車子轉彎、調頭時，也同樣不需要駕駛員用手操作方向盤。

告別人工幹預

車輛無人駕駛為主、司機為輔

這輛自動駕駛貨車是由專注於無人車研發的飛步科技與德邦快遞共同打造的第二代自動駕駛貨車。此前，同樣由雙方一起打造的第一代“麒麟號”自動駕駛貨車，已在浙北境內的兩條開放式道路上路了7個月。

昨天，在德邦快遞無人駕駛貨運車實驗基地揭牌儀式上，德邦快遞與飛步科技共同打造的第二代白澤號自動駕駛貨車初次亮相。德邦快遞方麵表示，第二代白澤號自動駕駛貨車，將在德清地區開辟新的城市級無人駕駛快遞線路。

根據國際慣例，無人駕駛可分為L0-L5等6個階段。終極目標是完全實現全自動無人駕駛的最高級別L5級，目前白澤號自動駕駛貨車為L4級別的無人駕駛汽車。

“白澤號已經基本告別了人工幹預。實現了無人駕駛為主，司機為輔。”飛步科技相關負責人解釋。

不過，根據相關法規規定，以及路測和數據采集的需要，目前白澤號在行駛過程中，還是需要駕駛員和91视频免费观看操作員坐在駕駛室內。當91视频免费观看操作員通過電腦發出啟動指令後，車輛進入自動駕駛狀態，駕駛員雙手離開方向盤，並且交由係統操作，直到發出關閉熄火的指令，車輛結束行駛。不過，在行駛過程中，駕駛員可以實時監控，以幫助車輛正常安全運行。

減少事故、降低成本

無人駕駛對快遞物流影響深遠

和第一代麒麟號自動駕駛貨車不同，除了車輛成本控製預算下降外，白澤號在路麵行駛過程中更為平穩。

在體驗過程中，有10多年駕齡的駕駛員說，除了不需要再控製方向盤外，白澤號的駕駛體驗與普通貨車已沒有多大不同。

記者了解到，白澤號自動駕駛貨車和第一代麒麟號一樣，都落地在運送快遞上。德邦快遞表示，目前其L4級無人駕駛貨運車總運營裏程達8045公裏。

當前，無人駕駛91视频免费观看在快遞物流領域的應用並不罕見。據統計，包括菜鳥、京東、蘇寧等都展開適用於末端配送環節的無人小車試點。有業內人士認為：“從快遞物流角度來看，無人駕駛貨運車運營線路可分為三種：3公裏以內末端配送、100公裏以內的短途運輸和800-1000公裏的省際長途。其中，短途運輸既有高速省道，又有城市道路；從市場需求上講，它的需求又是最高的。”

據上述人士介紹，無人駕駛91视频免费观看對於快遞物流行業影響深遠。首先，無人駕駛可顯著降低快遞物流行業的成本支出，采用無人駕駛代替傳統司機，每年可節約不少行業成本；其次，無人駕駛可提升快遞物流行業安全等級。

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